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数说新能源月销跃十万红线自主品牌领衔涨势

发布时间:2019-09-13 05:27:53

  数说|新能源月销跃十万红线 自主品牌领衔涨势

  2017已至岁末,尽管传统汽车市场销量依然成绩斐然,但是必须承认的是,在连续两年多的购置税补贴的刺激下,燃油车逐渐显现了颓势。

  或许也正是基于政策的发力,新能源汽车在2017年迎来了大发展,新旧势力交相辉映,奏响了整个行业前进的狂想曲。

  “堡垒往往从内部攻破”,这句话套用在2017年传统燃油车的市场而言同样非常适合。

  就在很多汽车品牌都在焦头烂额的应对销量下滑的危机的时候,一些国产汽车品牌却率先调转了枪头,且于上一月度表现良好:例如北汽新能源、比亚迪;而在行业巨头联姻成立新能源公司的当下,江淮、众泰等品牌电动车型也均表现不俗,在前11个月累计销量中,跻身车厂前十位。

  过去的一年尘埃将定,随着蔚来、威马等新创势力的涌入,新的一年仍充满诸多变数。

  对此,新浪汽车联手达示数据,共同发布本期《数说》,对前11月新能源领域品牌表现盘点总结。

  过去一个月,新能源车销量为11.4万辆,环比增长87.9%,涨势迅猛。

  截止至11月,新能源车在2017年累计销量50万辆,销量水平已超过去年总量。随着购置税补贴优惠进入倒计时以及车企年终冲量的刺激,预计12月新能源车的销量还将有大幅提升。

  上月,新能源市场依旧呈现较强上涨趋势,自主品牌持续热销表现亮眼,高达78.1%的贡献度,贡献度TOP10车型中,全部来自自主车型;

  进口品牌中,雷克萨斯销量大幅上涨,对进口车型的贡献度过半;

  合资品牌中日系混动表现好转,助力合资贡献度正增长。

  11月份,自主品牌环比增速111%,而同比增速则高达132%,当月份额大幅增加9%,11月份自主车型的热销进一步显著扩大了自主品牌的市占率和优势;

  合资品牌环比增速上升33.6%,同比显著增长109.0%,当月份额下降6%;进口车型情况较为相似,环比上升32.0% ,同比上涨52.0% ,当月和累计份额均有不同程度下降。

  具体系别上看,紧凑型车继续下降3.9%,同时微型车份额大幅增长7.2%,当月份额排名稳居第一,成为推动新能源销量高速增长的主要力量;

  1~11月,微型车、中型车和SUV的累计销量同比上升明显,微型车累计份额进一步逼近紧凑型车。

  累计销量前十品牌中,丰田依然领跑,销量同比增加52.3%,份额达19.2%;比亚迪位居第二,份额为12.6%,销量增速同比下降6.0%;而益于EC系列的销量爆发,北汽销量同比增加97.3%,以12.2%的份额紧跟比亚迪,排名第三。

  厂商累计上,1~11月,比亚迪继续排名榜首,北汽新能源成功“狙击”一丰,排名前进一位,紧跟比亚迪位列第二,排名前十的厂商中70%为自主厂商品牌;

  具体车型上看,微型车市场,EC系列和知豆D2继续排名榜单前两位;紧凑型市场,卡罗拉 双擎和雷凌 双擎依然牢牢占据主要的市场份额,市场份额遥遥领先其他车型,秦销量表现较上月要好,同比跌幅继续收窄;中型车市场ES 混动和雅阁混动依旧排名前两位;在SUV市场,宋继续热卖,排名第二,份额进一步逼近榜首的荣威RX5。

  1~11月,前十厂商累计总份额为73.7%,继续下降,市场竞争愈加激烈,百花齐放局面进一步确立。

  而在燃料方式上,纯电动市占率进一步扩大,份额为67.9%,较上月上升近10个百分点,HEV份额进一步收窄

  ,插电式混动份额基本没变化;

  1~11月累计销量情况看,纯电动市占率继续扩大,较1~10月累计份额上升4.2%。

  新能源车城市销量排名与上月有着明显差异,上海市和天津市销售表现出色,销量逼近万台,环比和同比均大幅上涨,分列榜单一二位;

  从1~11月累计销量情况看,北上广深等限牌城市占据了较大的市场份额。

  上一月,各线城市新能源车销量均大幅上涨,二四线城市涨势迅猛,分别达到124.4%和105.6%,一线城市份额收窄的趋势没有改变,新能源车销量呈现区域下沉的态势。

  2017年仅剩一月,从累计情况分析,新能源车消费年龄比例与整体市场存在着较明显差异,其中岁年龄段差异明显,新能源车占比比整体市场低约10.0%,从数据显示,20~29岁的消费者对新能源车相对来说并不是很热衷,30岁及以上群体新能源车占比略大于整体市场;

  从所有权看,新能源车的单位购买比例为30.0%,远高于整体市场的8.0%;

  从性别来看,女性消费者购买新能源车的比例为37.8%,女性占比继续微幅增加,高于整体市场的29.6%。

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